3127.第3119章 谁主沉浮 中航 (2/2)

“郭叔，这我知道，不过我还是要说一句，从单架原型机的试飞到拿到适航证，再到真正全面进入商业化生产制造，c919的路还很长，也许c919的技术、安全都没有问题了，但是从市场竞争角度来说，它的成本控制呢？一架飞机光靠中航一个企业，哪怕中航是一个大型集团企业，也是做不起来的，从成本最优化的角度来说，像空客和波音都是把握最核心的部分，而将其他全部分包给了来自世界各地的制造企业们，力求达到技术最优化、成本最合理化、安全最大化，这才是一家真正挑战任何对手的企业，中航已经在做这方面的尝试，但是我觉得还做得很不够。”

陆为民的话让郭征微微一怔，目光也凝重起来，“为民，你想表达什么意思？”

“我想表达的意思就是中航不应当想把c919这个项目劝不住啊在全部攥在自己手上，实际上你也攥不住。中国商飞公司虽说名义上是多家国企控股，但是我们都知道还是中航在主导，选址在沪上和昌州时省里就争取过，但是没有能争取过沪上，毕竟沪上从技术研发、资本以及多方面考虑比昌江强，但是昌江也有沪上不具备的优势，那就是在航空基础制造业方面我们更具有优势，从产业技术人员优势到成本优势，我们都更适合作为c919最重要的生产基地，商飞公司把总装设在了沪上我们也没有意见，但是就像我说的，在前期原型机生产制造和测试这些上都没啥，但是一旦进入商业运作称过程后，成本控制就不可避免的会提上议事日程，你不可能永远指望国家用补贴政策来扶持你和波音、空客竞争，而且波音和空客在意识到商飞成为其竞争对手之后，势必也要采取各种市场手段来打压商飞，所以成本控制就会变得相当重要，这个时候选择更合适的生产制造基地就很重要了，这会有助于企业最大限度地控制成本提升竞争力，我认为我们昌宋经济区将是最合适的生产制造基地。”

中国商飞公司是国家国资委、中航集团、沪上国盛、昌江昌投、沪上宝钢、中国铝业等多家国有企业联合出资设立的企业，以研发大中型商用客机为目标的国有大型企业，目的就是打破波音和空客对民航客机的市场垄断，研发生产具有国际先进水平的商用中大型客机，同时还要承担为国防提供中大型运输机、加油机研发的重任。

陆为民的这番话让郭征再度受到触动，他一时间没有说话，似乎要消化陆为民话语中隐藏的深意，目前c919成功下线只是时间问题，进入商业化生产也是迫在眉睫的事情，包括下一步的c929大型客机的研发也进行得如火如荼，十分顺利，但是陆为民却提出了进入商业化进程后所面临的市场竞争问题，这一点让郭征触动不小。

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